Уникальный Bugatti Type 101C Roadster от дизайнера Chrysler выставлен на продажу. Сколько за него планируется выручить, продавцы держат в тайне

Первая послевоенная модель марки Bugatti, наречённая Type 101, базировалась на технической основе самой массовой довоенной машины — Type 57, поскольку осиротевшая без Этторе фирма испытывала

сильнейший дефицит средств и не могла позволить себе создать автомобиль с нуля.

Bugatti Type 101

Архаичная конструкция пусть и в осовременившейся оболочке не заинтересовала клиентов, отчего, по различным оценкам, выпущено было от шести до восьми экземпляров Type 101 с заказными кузовами от сторонних ателье. 

Последний экземпляр шасси стоял на заводе Bugatti в Мольсхайме до 1961 года, пока его не выкупил коллекционер из США, перепродавший его по дешёвке легендарному дизайнеру Вирджилу Экснеру, который только что завершил карьеру в Chrysler.

Для Экснера нежданное приобретение стало возможностью реализовать собственное видение Bugatti эпохи 1960-х. Ему удалось совершить практически невозможное — интегрировать обтекаемый, стремительный кузов родстера с высоким рамным шасси, с зависимой передней подвеской и узкой колеёй, замаскировав его древнее происхождение. Ради этого потребовалось изменить пропорции машины: укоротить раму почти на полметра и сделать профиль двухдверки как можно более приземистым.

Идеи стилиста воплотило в металле итальянское кузовное ателье Ghia, с которым Экснер в ранге шеф-стилиста Chrysler сотрудничал более десяти лет. При этом мотор машины — 3.3-литровая рядная восьмёрка — остался прежним, хотя и был модернизирован под современные условия, получив карбюратор Weber, что с наличием механического компрессора позволило довести отдачу до 200 л. с.

Передок Bugatti Type 101C Roadster венчала фамильная подкова, по бокам которой в глубоких нишах прятались футуристичные прямоугольные фары, обрамлённые выдвинутыми вперёд профилированными боковинами — приём, повторённый заокеанский автопромом не один раз. 

Дизайн кормы можно было воспринять и как реверанс Corvette первого поколения, и как творческое переосмысление знаменитых Boat Tail. Что же до прорезей на выпуклой выштамповке капота, то они, помимо отвода тепла, интеллигентно отсылали к жалюзи гоночных болидов марки, с успехом выступавших в Гран-при в 1930-е годы.

Намёки на гоночное наследие Bugatti содержались и в двухместном салоне, сочетавшем утончённую роскошь полированного дерева и кожи ручной выделки со спортивным минимализмом, включая руль большого диаметра с тонким ободом и низкие кресла с непривычно развитой для тех лет боковой поддержкой.

Дебют последнего Type 101C на Туринском автосалоне 1965 года оказался неоднозначным: машина тут же обрела как поклонников, так и противников, не преминувших отметить эклектику стилей, в том числе довольно странное V-образное лобовое стекло и неудобную посадку, поскольку винтажная баранка располагалась слишком близко к груди водителя, что плохо вязалось с концепцией комфортного гранд-турера.

Хотя Экснер надеялся, что автомобиль может дать толчок к возрождению Bugatti, этого так и не произошло. Концепт оставался в его личной собственности несколько лет, пока не был продан очередному любителю раритетов. 

Сменив за последующие десятилетия хозяев ещё не раз, с 1989 года Bugatti Type 101C Roadster надолго задержался в гараже генерала Уильяма Лайона. Автомобиль бережно хранился в коллекции более 40 лет, поддерживаясь в идеальном техническом состоянии, и изредка выезжал на смотрины уровня Пеббл-Бич.

Летом 2026 года автомобиль, переживший своих знаменитых и не очень владельцев, снова появился в продаже в США, однако сколько за него планируется выручить, продавцы готовы сообщить только потенциальным покупателям.

Источник kolesa.kz/