Когда деньги пахнут кровью: как фирмачи Китая, Турции, Хорватии, Латвии, Италии и США помогают РФ строить военные корабли

На фото  российский военный корабль «Сергей Котов», который  в марте потопили украинские безэкипажные катера.  Российские верфи, на которых строят корабли для военного флота, вопреки санкциям, по-прежнему получают материалы из Европы и США при помощи посредников, сообщает «Би-би-си»

Зеленодольская верфь против которой действуют санкции США и ЕС, среди прочего строит корабли, которые Россия использует против Украины

Зеленодольская верфь в Татарстане попала под санкции США в марте 2019 года в связи с «неоправданной атакой на украинские корабли в Керченском проливе» 25 ноября 2018 года, а под санкции ЕС — вскоре после начала полномасштабной войны в Украине, в марте 2022 года.

Среди военной продукции в онлайн-каталоге завода есть патрульные корабли проекта 22160 — один из них, «Сергей Котов», в марте потопили украинские безэкипажные катера.

В Татарстане также построили ракетный катер на воздушной подушке «Самум», который был поврежден у берегов Крыма в середине сентября 2023 года.

Второго апреля министр обороны Сергей Шойгу заявил, что до 2025 года Зеленодольский завод передаст ВМФ пять ракетных кораблей, а пятое судно проекта 22160 («Виктор Великий») скоро спустят на воду.

Зеленодольский завод продолжил закупать оборудование в Евросоюзе через партнера в Хорватии и после начала полномасштабной войны в Украине

В 2016 году Зеленодольская верфь и хорватская судостроительная компания Adria Winch создали в России совместное предприятие «Адриа Винч Зеленодольск» (Adria Winch контролирует 51 процент) в рамках «программы импортозамещения». Adria Winch также владеет фирмой «Адриа Винч в Москве», которая регулярно поставляет запчасти для Зеленодольской верфи.

Так, в августе 2022 года «Адриа Винч в Москве», судя по информации в таможенной базе Import Genius, получила от Adria Winch электрические реле гидравлической буксировочной лебедки производства французской Schneider Electric — оборудование отправили на верфь в Зеленодольске.

На верфи также построили буксир проекта NE012, который передали Росгвардии (под санкциями ЕС с декабря 2022 года). Для этого судна в марте-сентябре 2022 года Adria Winch отправила в Зеленодольск расходники и запчасти для лебедок — судя по таможенным декларациям, они обошлись почти в 726 тысяч долларов.

По подсчетам «Би-би-си», всего с февраля 2022 по июль 2023 года предприятия, связанные с Adria Winch или ее «дочками» поставили в Россию товары на 1,2 миллиона долларов.

Импортные детали через посредников также получает «Северная верфь» в Санкт-Петербурге

В мае 2022 года Adria Winch отправила «Адриа Винч в Москве» партию оборудования собственного производства и других европейских компаний, например, немецкой Spohn & Burkhardt. Согласно таможенным документам Import Genius, это поставка для проекта 23120 — так обозначены суда тылового обеспечения, которые строят на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге. Одно из них, «Всеволод Бобров», участвовало в боях за остров Змеиный. В том же месяце хорваты поставили для этого судна еще и финские запчасти.

Последнюю поставку для 23120, которую нашли в таможенных документах журналисты, оформила компания «Морские пропульсивные системы» из Санкт-Петербурга — деталь от шведского производителя Jowa (стоимостью 7,5 тысяч долларов) доставили через Китай.

В Adria Winch подтвердили, что продолжили сотрудничать с российскими партнерами после того, как они попали под санкции

Президент и акционер Adria Winch Миливой Перузович сказал, что компания продолжила сотрудничать с Россией после санкций, но перестала поставлять товары напрямую: «Мы нашли способ осуществлять поставки через третьи страны. Например, через Турцию, через компании-посредники в Россию. Я также установил связь с посредниками в Китае, и мы продолжали работу».

Согласно отчетности Adria Winch, в 2022 году Россия была одним из ее главных клиентов — сумма поставок составила более 700 тысяч евро (21 процент от общего числа операций Adria Winch).

В декабре 2023 года Adria Winch купила хорватская Global Offshore Engineering. Местные СМИ писали, что новым владельцем компании стал Матко Зуанич — ему также принадлежат дочерние предприятия Global Offshore Engineering в Турции и ОАЭ.

Компании, связанные с российским ВМФ, также закупают товары у латвийской Marine Systems

На сентябрь 2022 года владельцем Marine Systems значился Игорь Смолин — позже, согласно данным из латвийского реестра юрлица, собственницей стала Эвелина Смолина. Игорь Смолин по-прежнему контролирует российскую «Марине системс» в Санкт-Петербурге — компания закупает судовое оборудование в Германии, Японии и США. Прибыль фирмы в 2023 году составила рекордные 11 миллионов рублей (против миллиона в 2022 года).

Судя по таможенным документам, латвийская Marine Systems в 2023 году продолжала поставки в Россию. Хотя в декларациях указывали, что детали предназначаются для гражданских судов, партнеры у компании не поменялись (ранее они ввозили запчасти для военных кораблей).

В Россию через посредников поставляют продукцию итальянской компании Melcal — ее также используют на военных кораблях

По данным Import Genius, в октябре 2022 в Санкт-Петербург из Стамбула привезли запчасти для вспомогательного судна проекта 20360M. Корабли этого проекта предназначены для транспортировки и загрузки боеприпасов на подводные лодки и надводные корабли, которые находятся в открытом море.

В октябрьскую поставку попали детали для судового крана: немецкие фильтры для масла от Hydac International и итальянские лампы почти на 13 тысяч долларов. Производитель судового крана — итальянская компания Melcal.

«Би-би-си» отмечает, что основной заказчик деталей для таких судов — «Торгово-промышленное объединение “Кронштадт”».

У компании Melcal, судя по информации на сайте, головной офис в Италии, а также представительства в Германии и Китае, а до недавнего времени — в России. После начала полномасштабной войны в Украине оборудование Melcal стали отправлять в Россию через Турцию, Гонконг или Китай. Всего, по данным Import Genius, с октября 2022 года по июль 2023 года российские компании заплатили продукцию Melcal 255 тысяч долларов.

«Атомфлот» получает детали для атомных ледоколов через турецкие и китайские компании

Как сообщает «Би-би-си», поскольку против «Атомфлота», которому принадлежат российские атомные ледоколы, с мая 2023 года действуют санкции США, запчасти для судов этого проекта 22220 (атомоходы «Якутия», «Чукотка» и «Ленинград») получают из ЕС и США через турецкие и китайские компании.

Судя по таможенным документам, заказчиком чаще всего выступает санкт-петербургская «Рунитор», которая входит в группу компаний «Морсудснаб» (поставляет запчасти российскому ВМФ).

Только за июнь—июль 2023 года для «Рунитора» и других заказчиков турецкие посредники поставили в Санкт-Петербург в рамках проекта 22220 испанские сигнальные лампы и буксирный комплекс, немецкие и польские детали к системе пожаротушения, итальянские стеклоочистители — всего на 16,5 миллиона долларов.